中新网广州1月23日电(郭军吕翀梁耀新)1月23日上午，广州站至广州南站联络线项目广州现场，跟着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘胜利下井落位，与机身主体精准“合体”，象征着“永庆号”盾构机即将进入调试枢纽，盾构施工“蓄势待发”。

　　“永庆号”盾构机即将起征的西塱地道，是华南高速铁道地道界的“弯道王者”。其最幼转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，需挑拨550米的转弯极值，相较于常例2千米足下转弯半径的铁道施工，难度呈指数级攀升。

　　为此，参修团队为“永庆号”打造前大后幼阶梯式盾体，精巧化解转弯“卡壳”告急；装备促进体系浮动装备与高精度导向体系，好像为盾构机装上“智能均衡杆”，及时校准掘进神情，护航管片以最佳质地成型。

　　其余，“永庆号”摆设了高精度气液压力均衡“双仓”体系，可减幼对地表修修建物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”困难，该盾构机还采用了浅显直排式和螺旋机直排式相团结的环流体系，保险盾构机正在复合地层中稳固掘进。

　　新修广州站至广州南站联络线修成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁道要道主客站，进一步完备广州要道主客站间互联互通，巩固要道及道网运输灵便性，成为深化广州市湾区引擎定位，创设寰宇级交通要道的有力支持。(完)

上一篇:中国金属粉末生末冶金齿轮的热打点粉末冶金是什么原料
下一篇:粉末冶金粉末冶金远景何如样中国粉末冶金商务网合金